Refroidisseur intermédiaire gauche BMW 6 Series 2012-2015 4,4
Caractéristiques
Côté
Gauche (côté conducteur)
Année du véhicule donneur
2015
Carburant
Essence
Cylindrée
4,4 L
Code moteur
N63TU
Type de moteur
4.4L V8 Twin-Turbo
Transmission
Automatique
Entraînement
Traction intégrale (AWD)
À propos de cette pièce
Autres appellations
Refroidisseur d’air de suralimentation
Échangeur d’air de suralimentation
Refroidisseur intermédiaire côté conducteur
Refroidisseur intermédiaire eau-air
Charge Air Cooler
CAC
Intercooler
Rôle de la pièce
Le refroidisseur intermédiaire est un élément essentiel du système de suralimentation des moteurs V8 à double turbocompresseur BMW. Installé du côté gauche (côté conducteur) du compartiment moteur, cet échangeur de chaleur eau-air utilise un circuit de liquide de refroidissement dédié pour abaisser la température de l’air comprimé qui sort du turbocompresseur avant son arrivée au collecteur d’admission. Un air plus frais et plus dense améliore nettement le rendement de la combustion et prévient le cliquetis. Lorsqu’un refroidisseur intermédiaire eau-air est défectueux ou fuit à l’intérieur, il peut entraîner une perte inexpliquée de liquide de refroidissement, des ratés d’allumage, une baisse de la pression de suralimentation ou, dans les cas extrêmes, de graves dommages au moteur causés par du liquide qui pénètre dans la chambre de combustion.
Véhicules compatibles
| Marque | Modèle | Années | Moteur |
|---|---|---|---|
| BMW | 650i (F12, F13) | 2012-2015 | 4,4 L V8 à double turbocompresseur |
| BMW | 650i xDrive (F12, F13) | 2012-2015 | 4,4 L V8 à double turbocompresseur |
| BMW | 650i Gran Coupe (F06) | 2013-2015 | 4,4 L V8 à double turbocompresseur |
| BMW | 550i / 550i xDrive (F10) | 2011-2016 | 4,4 L V8 à double turbocompresseur |
| BMW | 750i / 750Li (F01, F02) | 2009-2015 | 4,4 L V8 à double turbocompresseur |
Avant de commander
Cette pièce est conçue uniquement pour le côté gauche (côté conducteur) du moteur; le moteur N63TU utilise deux refroidisseurs intermédiaires distincts, non interchangeables. Lors du remplacement, rincer à fond le circuit de refroidissement de l’air de suralimentation afin d’éliminer les débris ou le liquide de refroidissement contaminé. Après l’installation, il faut purger le système de refroidissement selon la procédure électronique automatisée de purge par la pompe à eau, afin d’éliminer les poches d’air qui causeraient autrement des températures d’admission élevées et une baisse de puissance du moteur.
