Pompe à vide BMW 7 Series 2016-2019 4,4 1166863412001
Caractéristiques
Numéro OEM
1166863412001
Année du véhicule donneur
2016
Type de carrosserie
Berline
Carburant
Essence
Cylindrée
4,4 L
Transmission
Automatique
Entraînement
Traction intégrale (AWD)
Suspension
Pneumatique
Version
Xdrive m package
Kilométrage du véhicule donneur
87 000
Code de peinture
A89 Imperial Blue Brilliant Effect
À propos de cette pièce
Autres appellations
Pompe à vide de frein
Pompe à vide du moteur
Pompe à vide mécanique
Pompe de servofrein
Pompe d’alimentation en dépression
Rôle de la pièce
La pompe à vide est un composant entraîné mécaniquement, fixé à la culasse du moteur et généralement actionné par l’arbre à cames. Sa fonction principale est de créer la dépression nécessaire au servofrein, afin que la pédale de frein reste réactive et facile à enfoncer. Sur de nombreux moteurs V8 BMW, ce circuit de dépression commande aussi les actionneurs des volets d’échappement et d’autres systèmes à commande pneumatique.
Lorsque cette pompe commence à faiblir, le symptôme le plus immédiat est une pédale de frein dure, surtout au démarrage à froid ou après des freinages répétés, en raison de la perte de l’assistance. À l’intérieur, la pompe peut s’user et perdre de son efficacité d’aspiration. De plus, le joint entre la pompe et la culasse est un point de fuite d’huile bien connu : l’huile peut couler sur le bloc-moteur ou sur l’échappement et produire une odeur d’huile brûlée.
Véhicules compatibles
| Marque | Modèle | Années | Moteur |
|---|---|---|---|
| BMW | 750i xDrive | 2016-2019 | 4,4 L |
| BMW | 750Li xDrive | 2016-2019 | 4,4 L |
| BMW | Alpina B7 | 2017-2019 | 4,4 L |
| BMW | M550i xDrive | 2018-2019 | 4,4 L |
Numéros OEM et équivalences
1166863412001
11668634120
11 66 8 634 120
Avant de commander
Comparez le numéro de pièce BMW à 11 chiffres estampé sur votre pompe d’origine pour confirmer la compatibilité exacte. Les moteurs V8 exigent une conception de pompe particulière, entièrement différente de celle des versions six cylindres en ligne.
Il s’agit d’une pièce purement mécanique, qui ne nécessite aucun codage ni programmation électronique pour fonctionner. Toutefois, le joint torique en caoutchouc qui assure l’étanchéité entre la pompe et la culasse durcit avec le temps et ne doit pas être réutilisé. Il faut installer un joint de montage neuf lors de la pose afin d’éviter les fuites d’huile moteur. Il est également recommandé de vérifier les conduites de dépression internes reliées au servofrein pour détecter toute trace d’huile, ce qui indiquerait que le clapet antiretour de l’ancienne pompe est peut-être défaillant.
