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Les petites pièces — phares, rétroviseurs, alternateurs, roues — partent comme un colis ordinaire. Purolator, UPS, Canpar ou Postes Canada, selon l’option la moins chère à la caisse.
Les moteurs, portières, pare-chocs et sièges partent sur palette avec un transporteur de marchandises. C’est plus cher et plus long, et le camion doit avoir un hayon élévateur si vous n’avez pas de quai de chargement — le prix à la caisse en tient déjà compte.
Le prix exact s’affiche dès que vous entrez votre adresse — nous le calculons selon les tarifs des transporteurs en temps réel, pas selon un tableau.
Chaque pièce affichée ici provient d’un véhicule déclaré perte totale par un assureur. Une auto est déclarée perte totale quand l’estimation des réparations dépasse environ les deux tiers de sa valeur marchande — un seuil qui touche bien des autos de trois ans avec un coin enfoncé et rien d’autre à signaler.
C’est pourquoi un phare ou une portière BMW d’occasion coûte la moitié du prix du concessionnaire et s’ajuste quand même comme l’original : c’est l’original, sorti de la même chaîne de production que la pièce que vous remplacez. Les panneaux de carrosserie portent le NIV du véhicule donneur, que les carrossiers et les inspecteurs provinciaux demandent pour les travaux de structure.
Comptez de 50 à 80 % sous le prix du concessionnaire. Un phare que le concessionnaire affiche de 400 à 600 $ se vend de 120 à 250 $ usagé. Un couvre-pare-chocs d’environ 500 à 700 $ neuf se vend de 140 à 260 $. Un moteur complet de 60 000 km coûte de 1 200 à 2 200 $, contre 5 000 $ et plus neuf.
Les prix sur cette page sont ceux fixés par les vendeurs — sans majoration, et la livraison est calculée à part, à la caisse, selon les tarifs des transporteurs en temps réel plutôt qu’estimée au hasard.
Le numéro OEM est la réponse. Les constructeurs changent des pièces en cours de production sans renommer le modèle, si bien qu’une même année peut utiliser deux composants différents. Le numéro estampé sur votre ancienne pièce élimine les doutes — cherchez par ce numéro, et la question est réglée.
Les pièces de carrosserie s’échangent entre modèles plus qu’on ne le pense. Un rétroviseur ou un phare convient souvent à quatre ou cinq véhicules différents du même constructeur. Si le numéro correspond, la pièce convient, peu importe le modèle indiqué sur l’annonce.
L’électronique peut nécessiter une programmation. Les modules et les tableaux de bord sont souvent jumelés à une auto précise. Ils fonctionnent très bien, mais un garage doit les programmer — mieux vaut le savoir avant de commander qu’après.
Les phares, rétroviseurs, alternateurs et roues partent comme des colis ordinaires — avec le transporteur le moins cher pour votre adresse. Les moteurs, portières, pare-chocs et sièges partent sur palette avec un transporteur de marchandises : plus lent, plus cher, et le camion doit avoir un hayon élévateur si vous n’avez pas de quai de chargement. Le prix à la caisse en tient déjà compte.
Si un vendeur se trouve dans les Territoires du Nord-Ouest, la cueillette s’affiche comme option — et pour tout ce qui part sur palette, vous économisez souvent plus que ce que coûterait le transport.
